T型盖梁是指横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋(或腹板)。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的。与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又减轻构件的自重，提高了跨越能力。
墩台形式的选定，除应有足够的强度和稳定性外，还应施工方便经济合理。同时应结合上部结构的选型，使上下部结构协调一致、轻巧美观; 与周边环境和谐、匀称; 尽量少占地、通透性好等，保证桥下地面交通行车有较好的视线，给行人一种舒适感。
为了尽量减少对滇池路路面以下电力、电信的影响，桥墩形式采用独墩式，根据现状管线的位置，采用独墩不会对现有管线造成较大影响，倒T 型盖梁由于预制空心板支撑于倒T 型盖梁的翼缘上，将盖梁的一部份( 胸墙) 隐藏于预制空心板中，在视觉上取得盖梁较薄的效果，使整体结构轻巧美观，从结构设计角度来说，预制空心板被限位于胸墙之间，对纵向结构抗震有利，T型盖梁的高度较高，预应力钢束可以有较大偏心，可以获得较大的抗剪能力，预应力钢束可以减少。目前在城市桥梁中较常见。
（1）盖梁的荷载组成
盖梁的恒载包含盖梁自重、预应力、上部预制空心板重量及桥面铺装等，这些都比较明确且易于计算。与预制空心板计算不同，盖梁活载为桥上车载通过预制空心板及支座传递下来，活载在桥面纵向及横向是随机而动的，因而需要从纵横两个方向考虑不利情况下活载引起各支座的较大支反力。归纳起来，盖梁活载布置分为纵向布载和横向布载两大步骤。
（2）盖梁纵桥向布载
求出预制空心板的支座反力影响线，根据制空心板的支座反力影响线纵向布载活载车队求出较大支反力。对于桥墩盖梁为双孔布载，桥台盖梁为单孔布载。预制空心板支座活载的较大支反力根据桥梁计算跨径、车道数量和荷载等级不同而不同。
（3）盖梁横桥向布载
横桥向按车轮比较不利位置布置活载，然后根据车轮横向位置求出相应各片预制空心板的荷载横向分布系数。在盖梁横向分布计算中，一般采用扛杆法或偏心受压法来计算活载的横向分布影响线。盖梁不同位置的比较不利对应的车轮横向布置也不同。活载对称布置时用扛杆法，非对称布置时用偏心受压法。
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